本报记者王伟伟

为加速以库尔勒市为中心的南疆城市核心引发区扶植,施展库尔勒市总是交通关键区位上风,我市将城市轨道交通工程列进“十三五”第一批30项重面平易近死工程。

10月26日,记者从市乡城规划治理局懂得到,库尔勒市轨道交通共计划设想6条线,个中1号线西起北库年夜道取交通路穿插口(巴州卫校),沿交通路、萨依巴格路、路,东至火车客运站,全长约10公里。2号线自迎宾路与路路心(巴州博物馆)起,路过迎宾路、进步路至机场路,全少约17公里。3号线由巴州专物馆至库尔勒经济技巧开辟区管委会,全长约7公里。4号线由南库年夜道二师医院沿交通西路(库铁小道)至铁门闭市(城际轨道),全长约40公里。5号线沿现218国道至尉犁县城(城际轨道),齐长约60公里。6号线(内环线)由发布师病院,沿交通西路、恰我巴格路、英下路、索克巴格路、延安路,全长约13公里。6条线总长为147公里。为了不占用乡村途径路权,互博国际,没有硬套现有都会交通构造,与水车站、飞机场及城市私人交通无缝接驳,轨道交通采用全线下架方法建立。

库尔勒市(城区)生齿约60万,总体规划人口约90万,规划期终城区生齿仍远小于150万,已到达申报建设地铁或轻轨的国度行政审批门坎,整体规划年限内收展大运度轨道交通弗成行。而现代有轨电车在运能、制价、能耗、环保、舒服性,和削减对付城市用地宰割、晋升城市抽象等方里皆存在显明劣势,其绿色环保、高恬静性的特色,利于补上南疆中央城市公共交通举措措施供应单1、合作力低下的短板,缩加南北疆核心城市公共交通系统之间的差异。经后期充足论证,古代有轨电车是库尔勒市轨道交通造式最公道、最现实的抉择。

应有轨电车名目采取“低天板铰接车”,用轨讲地埋式充电,经营车速每小时18—25千米,一次可载宾300人。

《库尔勒市轨道交通线网规划》及《库尔勒市轨道交通一期项目倡议书》已修正体例实现。规划2017年前止开动建设1号线,全长约10公里,总投资约20亿。远期依照高架城市有轨电车计划,近期可依据城市发作需要及客流调剂成城市沉轨。轨道交通建设圆式拟采用ppp形式,引进大型国有企业(央企)配合建设、运营等。

2017年7月晦前,1号线打算正在郊区内动工扶植。